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2023年為經(jīng)濟復(fù)蘇的一年，北京、南寧、濟南、鄭州、湖北、廣東等多地已發(fā)放汽車消費券， 汽車消費有望成為擴大內(nèi)需的核心抓手之一。

2023方向：軟件、電子與車規(guī)級芯片

新能源汽車過去一年的產(chǎn)銷表現(xiàn)，能用一部近期大火的電視劇名來形容——《狂飆》。

中汽協(xié)2022年汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況顯示，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，但是全年乘用車的產(chǎn)銷僅增長3.4%和2.1%，非新能源車的成績單并不好。

換車和**購車的需求仍然有很大的消費空間。

麥格納亞洲區(qū)人力資源總監(jiān)毛陽玲在2022中國典范雇主頒獎禮上表示，2023年汽車行業(yè)整體來看處于穩(wěn)中有增的狀況。 中國的汽車保有量低于發(fā)達市場較多，盡管乘用車和新能源的年產(chǎn)銷已經(jīng)全球第一。 加之三年疫情改變了消費模式，有更多的消費者有意識去購買汽車，去代替公共交通出行，這都會增長汽車的銷量。

而面向全球的汽車零配件產(chǎn)銷更讓人血脈噴張：發(fā)達國家的汽車零部件產(chǎn)業(yè)和整車的產(chǎn)值一般可達到1.7：1，而我國目前只有1:1左右。

麥肯錫在《2030 年汽車軟件和電子市場展望》中預(yù)計，乘用車和輕型商用車的銷量從 2019 年的 8900 萬輛小幅增長到 2030 年的 1.02 億輛（復(fù)合年增長率略高于 1%），但汽車軟件和電子市場預(yù)計同期增長速度將近四倍。

樂觀者說， 受益于汽車電動化及智能化對汽車電子的需求提升，中國汽車零配件市場相當于第二個有十年市場紅利的市場，此前被寄于厚望的是集成電路。

車規(guī)級芯片作為汽車電子的核心， 市場規(guī)模有望在今年進一步提升。生產(chǎn)一輛傳統(tǒng)汽車需要500-600枚芯片，而電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新能源汽車每輛需要1000-2000枚芯片，且與消費級芯片有著較大差別，比如溫度，車規(guī)級芯片溫度范圍需覆蓋-40℃~155℃，而一般消費級芯片僅需0℃~70℃。

去年芯片企業(yè)紛紛裁員之際，吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、通用、大眾、福特、大陸等車企選擇與芯片廠商聯(lián)手，布局芯片賽道。

2023局部增量中的招聘與核心崗位

2022已經(jīng)露出端倪，盡管電動和混動乘用車業(yè)績亮眼，但是多家快速擴張的新能源車企都經(jīng)歷了裁員和畢業(yè)生招聘量的減少。成本的上漲和售價的下跌，肉搏廝殺下，車子賣一輛虧一輛，但是曾經(jīng)源源而來的資金已經(jīng)不再。

理想汽車2020年員工數(shù)量4181人，2021年員工數(shù)量1.19萬人；小鵬汽車2020年員工數(shù)量5084人，2021年員工數(shù)量1.39萬人；蔚來汽車2020年員工數(shù)量7800人，2021年員工數(shù)量1.5萬人，在經(jīng)歷快速膨脹后，汽車“新勢力”們放慢了腳步。

以傳感器芯片、通信芯片等芯片為主的芯片技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)新核心， 車規(guī)級IC在大缺貨期間啟動的晶圓擴廠項目開始陸續(xù)達產(chǎn)，新產(chǎn)線的運營需要比2022年更多的半導(dǎo)體專業(yè)人才。